Näyttötyö !

Sain työkseni oikaista peugeot 307. Työ oli todella haastava ja opetti paljon, tykkäsin työssä siitä että se oli suuri ja siinä oli paljon haastetta. Pösön keulan vetotyöt olivat myös haastavia mutta huomasin siinä että kun auton runkoa vedetään se vaikuttaa koko autoon, huomasin myös että auton kori joustaa jos vedät runkoaisojakin suoraksi aina pitää vetää vähän yli ja poistaa jännitystä koska muuten aisa palautuu. Vetotöissä olen myös huomannut sen että autoa voi joutua vetämään monesta eripaikasta samaan aikaan, tukemaan muita paikkoja kun vedät jotain kohtaa koska autonkorin käyttäytyminen ei ole aina samanlaista jossain autoissa toiset kohdat ovat kestävämpiä kuin toiset. Jos vaikka vedät autonrunkoaisoja niin auton muukin osa rungosta elää kun runkoaisoja vetää sen takia kannattaa muistaa tarkistaa vetojen välissä että ovet toimivat raot ovat hyvät ja kaikissä vedoissa kannattaa seurata ovien valojen ja kaikkien irrotettavien osien rakoja. Kannaattaa myös vetotöitä tehdessä muistaa se että suunnittelee tarkalleen miten vetää koska pitää koittaa välttää ylimääräisiä vetoja koska kun vedät autonpelti osat liikkuvat joten piste hitsit haurastuvat, pellit raapivat toisiaan ja voi alkaa syntyä korroosiota koska suojamaalit lähtevät kun pellit raapivat toisiaan. Vetotöihin/mittauksiin tarkotettuja penkkejä on monenlaisia esim. AutoRobot, Car O Liner, Jigipenkki ja onhan niitä muitakin mutta nuo ovat varmaan yleisimmät. No entä minkä takia autoja tarvitsee mitata ja milloin kannattaa alkaa mitata runkoa, no meidän korikilta sivulla on minusta hyvää aineistoa joten kopioisin seuraavan osion sieltä.

Milloin korin mittaus on aiheellista suorittaa

• Silloin kun auton korissa näkyy sellaisia vaurioita että on syytä olettaa jonkin korin osan siirtyneen
• Peltien päällekkäisliitokset eivät "istu"
• Uudet osat eivät sovi paikoilleen
• Korikittisaumat ovat revenneet
• Saumat ja sovitukset eivät ole paikoillaan. Huomioi myös "vaurioitumaton puoli"
• Katon peilaus

Auton korin mittaus aloitetaan silmämääräisellä tarkistuksella.

• Tarkastele vaurioaluetta, koeta päätellä mistä suunnasta kolari on tullut. Monesti apua on myös asiakkaan kertomuksesta kolaripaikalta
• Tutki laajempikin alue kuin missä varsinaiset vauriot sijaitsevat. Tutki ainakin seuraavat:
  • Ovien, lokasuijien ja luukkujen istuvuus.
  • Katon suoruus
  • Pilareiden suoruus
  • Katso lattiamaton tms. alta onko pelti vääntynyt
  • Liitosten saumat
  • + kaikki muut kohteet mistä voisi päätellä korin muodonmuutoksia

No entä miten alat mittaamaan ja mitä siinä pitää ottaa huomioon. Korin mittaaminen on tarkkaa tai riippuen millä laitteella mittaat mutta kaikilla mittalaitteilla voi saada aikaan suuria mittaheittoja. Ajaattelin myös ottaa korikilta sivustolta tähänkin vähän tietoa koska asiat ovat siellä hyvin kirjoitettu.

Valitse sopiva mittalaite

• Mittalaitteissa on eroja niin käytettävyydeltään kuin ominaisuuksiltaankin. Kiinnitä valinnassa huomiota
  • Millaisen mittauksen tarvitset. Joskus tarvitset tarkan 3D mittauksen, mutta joskus jopa harpilla mittaaminen/ tarkistaminen riittää
  • Mieti jo mittalaitetta valittaessa korin oikaisua, jos oikaiset korin jossakin teityssä oikaisupenkissä niin käytä siihen penkkiin parhaiten sopivaa mittalaitetta
  • Olethan varma että kyseinen mittalaite on kunnossa ja kalibroitu?
  • Pääseehän kyseisellä mittalaitteella kaikkiin tarvittaviin paikkoihin käsiksi

Asenna mittalaite ja tulosta mahdolliset mittakortit

• Joissakin mittalaitteissa on erilliset tulostettavat mittakortit mutta joissakin mittakortit ovat koneella elektronisessa muodossa, Muista valita auton malli ja vuosimalli varmasti oikein. Korteissa voi olla yllättäviäkin eroja
• Mittalaitteita asentaessa on käytettävä huolellisuutta ja erityistä varovaisuutta. Laitteiden "kolistelu" voi pilata niiden mittaustarkkuuden.
  • Jos epäilet että laite on menettänyt tarkkuutensa kannattaa tehdä tarkistusmittaus johonkin autoon tai kalibroitava laite uudelleen. Joskus tämä tosin saattaa vaatia jopa laitteen lähettämisen ulkomaille
• Kalibroi mittalaite huolellisesti, tämä vaihe on erityisen tärkeä koska se vaikuttaa kaikkiin myöhempiin mittauksiin ja pahimmassa tapauksessa vedät auton täysin vääriin mittoihin. Kalibroi aina ehjältä vaurioitumattomalta alueelta

Mittaa

• Aloita mittaaminen varmistellen että mittalaite pitää paikkaansa.
• Mittaa riittävän monesta pisteestä, koko autoa ei kuitenkaan tarvitse mitata
• Varmista että mittapäät eivät "panttaa" mihinkään, muutoin mittaustulokset vääristyvät paljonkin
• Käytä oikeita mittakortissa mainittuja mittapäitä
• Ole koko ajan huolellinen
• Mieti voivatko mittaustulokset pitää paikkaansa, niihin ei koskaan kannata luottaa sokeasti, Mittakorteissakin on virheitä
• Ota tarvittaessa vertailumittauksia toiselta puolelta tai jopa toisesta ehjästä autosta jos sellainen on saatavilla

Missä voi mennä vikaan

• Kalibrointi suoritettu väärin tai se on liikahtanut jostakin syystä mittauksen aikana. Kalibroitu vaurioalueelta
• Mitatessa jokin panttaa ja vääristää mittatulosta
• Puutteelliset mittapäät
• Mittalaite viallinen
• Lukee mittaustuloksen väärin
• Mittakortissa voi olla väärä lukema
• Väärän auton tiedot
• Valittu väärät helmakiinnikkeet tai ne on asennettu väärin 

Noniin sitten kun auto on saatu mitattua ja saatu suoraksi ja mittoihin niin tarvitsee saada kaikki rikkinäiset osat joko korjattua tai vaihdettava uuteen. Kun olet saanut kaikki tarpeelliset osat mitkä on aina hyvä listata ylös kun purkaat autoa niin on helppo katsoa listasta mitä tarvitset, sitten kun sinulla on tarvittavat osat sovitat ne paikalle niin näet että kaikki sopii paikalleen raot ovat hyvä ja kaikki muutenkin näyttää hyvältä. Sovituksia on hyvä tehdä usein varsinkin jos vaihdat hitsattavia peltejä koska jos et saa niitä ekalla kerralla kohdalleen niin se ei ole mukavaa irrottaa sitä uudestaan. Kun kaikki osat sopivat paikalleen ja auto on valmiin näköinen mutta tietenkin pinta osat pitää maalata mitkä on uusittu/korjattu, maalaus tapahtuu niin että pelti kohtiin tarvitsee laittaa pohjamaalia mikä suojaa korroosiolta ja parantaa massavärin tartuntaa, ja jos sit taas joku osa on muovia ja muovia näkyy niin siihen tarvitsee laittaa muovipohjustetta mikä parantaa massavärin tartuntaa. Sit taas jos olet joutunut kittaamaan jotain niin kitattuihin kohtiin hiomaväriä. Sitten osat matataan vaikka p600 softilla tai p600 epäkeskolla jotta maalitarttuu. Kun osat on matattu ruiskutetaan massaväri jonka päälle sitten lakka. Sitten on osata maalattu ja sovitettu paikalleen ja auto on taas valmis ajoon. Kannattaa lukea minun ensimmäiset blogitekstit jossai kerron tämän kyseisen pösön vaiheista tämä on vain tarkenneltu ja vähän enemmän perehdytty versio.

Pyöränkulmien suuntaus

Tein pyörän kulmiensuuntauksesta videon ja laitoin siitä linkin tänne.

Tarkein asia minusta suuntauksessa on että kaikki nivelet ovat kunnossa ja muut tarpeelliset asiat esim. Ilmanpaineet, renkaat ja muut asiat mitkä ilmoitetaan suuntausta tekeville tietokonneen ohjelmassa mitä pitää tarkistaa.

https://www.youtube.com/watch?v=wxFKUwJXIqM

Toivottavasti piditte.

Tampereen ammattikoululla.

Joo elikkäs tultiin tänne tampereelle treduun tutustumaan kiltakoulu toimintan. Täällä tampereella kilta toiminta on aika edistynyttä. Esim asentajakillalta löytyy jopa n.13 padia joilla he tekevät videoita, ohjeita, etsivät tietoa ja kirjoittavat blogeja. Heillä on myös muutamia tietokoneita joita he voivat käyttää apuna. Huomasin myös että täälä aikataulujen noudattaminen on tosi tarkkaa jos tulet minuutinkin myöhäs ilmoittamatta joudut lähtemään kotiin ja saat koko päivän poissaolon ja poissaolo korvataan lukuvuoden loputtua kesällä. Koulun tilat ovat myös ihan kätevän näköiset mutta hallit olivat aika pienikokoiset mutta niitä oli monta. Laitan kuvia myöhemmin ja kirjoitan lisää kun päivä etenee.

Peugeot

Nytten osat ovat kuivat ja valmiita laitettavaksi paikalleen. Aloin sovittamaan osia ja kun olin saanut kaikki osat paikalleen huomasin että konepelti ja lokasuojat eivät sovi kunnolla kohilleen joten se oli ongelma. Aloin mittaamaan ja tutkimaan konehuoneesta missä voi olla heittoa joten huomasin etta konepellin kumit mitkä tulevat konehuoneen sivupelteihin niin ei mene kohilleen joten ne ovat liian alhaalla kävin myös mittaamassa yhdestä toisesta peugeot 307 niitä sivupeltejä niin ne olivat 8milliä liian alhaalla joten jouduin irrottamaan pellin pisteet mitkä hitsasin silloin alussa kun vaihdoin aisan pellit ja nostin sivupeltejä ylemmäs. Nytten konepelti istuu lokasuojien kanssa hyvin ja auto on suurinpiirtein kasassa muutamia liittimiä puuttuu mutta niitäkin on tulossa tämänpäivän sisällä joten uskon että auton viimeistään huomenna kasassa ellei tule suurempia ongelmia. Joten oppisin että ainakun purkaa jotain muistaa katsoa miten ne olivat jotta saa uudetkin osat oikeille paikoilleen.

Lamput eivät ole vielä paikalla ja konepelti ei istunut hyvin joten jouduin purkamaan koko keulan vielä ja asettamaan konehuoneen sivupellit paremmin joten joutusin avaamaan yhteensä 8 pistettä ja tulppahitsaamaan uudestaan.

Auton keula kasassa.

Valot pitäisi vielä suunnata ja pestä auto ja muutamia liittimiä hankkia ja laittaa autoon.

Peugeot

Noniin sain osat maalattua ja lakattua konepellistä ei tullut parhain mahdollinen joten lakkasin sen uudestaan niin sain siitä vähän paremman mutta kyllä se vähän vielä pilveilee. Minulla oli myös vähän ongelmia puskurin irtonaisten muoviosien kanssa koska niihin tuli liikaa maalia niin valui pahasti mutta nekin sain korjattua hyvin ainoa ongelma oli se että maali oli loppua kesken ja jouduin käyttämään kaikki viimeiseen tippaan saakka jotta sain tarpeeksi maalia osiin.

Maalauksen vaiheet:

Ensiksi putsasin osat ja tarkistin kaikki että onko kitattavaa.

Ja jos oli kitattavaa kittasin kohdan ja sitten laitoin pohjamaalia (hiomavärin).

Sitten mattasin osat P600 epäkeskolla ja P600 soft käsipaperilla.

Kun osat oli matattu putsasin ne rasvanpoistolla ja tarkistin etta osat ovat mattaantuneet tarpeeksi hyvin.

Putsasin myös osat sellaisella tahmaliinalla johon tarttuu kaikki pölyhyvin. 

Ja sitten aloin maalaamaan osia.

Konepelti ensimmäinen maalaus, lakkasin sen kyllä uudelleen kun se pilveili aika paljon ja joissain kohtaa ei ollut tarpeeksi lakkaa. 

Puskurin maalaus onnistui ihan hyvin 2 pientä valumaa löytyi ja yksi pieni naarmu oli ilmestynyt puskurin alakulmaan mutta ei huomaa ellei tiedä mistä katsoa.

Hanttarin puolen lokasuojan maalaus onnistui tosi hyvin myös kuskin puolen mutta siitä ei ole kuvaa.

  

Hanttarin puolen a-pilarin maalaus oli vaikea mutta onnistuin omasta mielestä iha hyvin mutta pohjatyöt eivät olleet oikeen hyvät joten vähän näkyy kitti maalin alta mutta ei paljon.

Kuskin puolen a-pilarissa oli myös hankaluuksia mutta selvisin hyvin ei valumia ja muutenkin sain hyvän maalipinnan mutta pohja töissä oli ongelmia joten kitti vähän paistaa maalipinnan alta.

Puskurin irtonaiset muoviosat onnistui muuten hyvin paitsi ekalla kerralla toiseen tuli liikaa maalia joten putsasin sen ja maalasin uudelleen niin nyt ne ovat hyvät.

Sähkoharjoitus (lisävalojen kytkentä)

Tein sähköharjoitus työn kun opettaja pyysi. Harjoituksessa pitää osata käyttää yleismittaria jotta osaa yhdistää johdot oikein. Harjoituksessa kytketään lisävalo joka menee releen kautta joten kytkentä tapahtuu ette virtalähteeltä viedään virta kytkimelle ja kytkimeltä releeseen jotta rele toimii. Virtalähteeltä pitää myös vetää virta releelle joka menee sitten releeseen ja sieltä lampulle. Myös maajohdot pitää kytkeä virtalähteen miinusnapaan.

Puulaatikko jossa johdot kulkevat sisällä ja tulevat ulos jostakin reunasta ja pitäisi yhdistää Rele, Kytkin, Sulakkeet (7,5 A), Lisävalo ja Virtalähde. Kaikki johdot ovat saman värisiä ettei se helpota tehtävää ja johdot ovat nippusiteillä kiinni toisissaan laatikon sisällä ettei niitä pysty liikuttamaan ja katsomaan mikä on mikäkin vaan pitää käyttää yleismittaria apuna. 

Piirsin myös kytkentä kaavion jotta tehtävä olisi vähän helpompi.

Tehtävässä pitää myös mitata akun jännite lepotilassa, akun jännite lampun palaessa ja kuinka paljon lamppu kuluttaa virtaa.

Peugeot

Olen saanut nyt pösön hyvään kuntoon auton keula on melkein kasassa muutamia osia vielä puuttuu kun en ole saanut niitä vielä. Olen myös saanut tehtyä pohjat kaikkiin maalattaviin osiin ja kohtiin. Työ on ollu aika paljon palapeli koska en itse purkanut sitä niin on tarvinnut miettiä mikä osa kuuluu mihinkin ja missä mikäkin osa on, joten olen joutunut aika paljon miettimään kaikkea ja etsimään osia ja kiinnikkeita mutta kaikki on mennyt hyvin paikalleen ettei ole joutunu käyttämään väkivaltaa.

Auton keula melkein kasassa puskuri, lokasuojat, konepelti ja a-pilareita vielä pitäisi maalata ja etuvalot puuttuvat ja jonkin näköinen ilmanotto muovikotelo. Myös jotain pieniä juttuja puuttuu mutta kyllä nekin paikkansa saavat sitten kun saan vain kaiken tarpeellisen. 

Lokasuojat pohjat tehtynä

Konepelti.

laitoin hiomaväriä auton a-pilareihin joten joutusin suojaamaan autoa vähäsen.

Hanttarin puolen pilari.

Puskuri.